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軌道交通已成為市民出行首選（攝于2018年9月19日）。記者 羅斌 攝 |
9月28日，68歲的“老重慶”許維州，乘坐輕軌從大坪到楊家坪。
這條路是他退休前，每天上班的必經(jīng)之路。許維州記得，上世紀(jì)七八十年代，他每天往返這條路坐的還是“氣包車”，車子的動力不好，每天下班回來，車子走到馬家堡至大坪那段長上坡時，他總擔(dān)心車子能否開上去。而現(xiàn)在，輕軌“上天入地”。這樣的擔(dān)心，許維州早就沒有了。
更讓許維州感慨的是，聽說很快，在重慶，出門錢包都不用帶，坐公交車還可以掃二維碼，市民出行將更加方便。
公交車型逢十年“換裝”一次
“老重慶”許維州的經(jīng)歷，正是重慶公共交通出行40年巨變的縮影。
在不少“老重慶”記憶中，拖著兩條長長電線“辮子”的無軌電車，是關(guān)于重慶公交的最早回憶。
重慶恒通客車公司老職工代幼文回憶說，重慶無軌電車歷史早在1956年就已翻開——上清寺至小什字1路電車在當(dāng)年建成通車，在往后歲月里，2路、3路、4路、5路電車陸續(xù)出現(xiàn)，不斷完善重慶道路交通。
到上世紀(jì)六七十年代，由于石油短缺，天然氣成為公交車主要燃料，但由于缺乏壓縮技術(shù)，每臺車只好“頭頂氣包滿街跑”。
進入上世紀(jì)八十年代，市場經(jīng)濟逐漸繁榮，城市人口不斷增加，單臺“氣包車”不能滿足乘坐需要，公交公司就把兩臺“氣包車”用鉸盤連接起來，用連接帶包裹著，成為鉸鏈?zhǔn)焦卉嚒?
西部公交小龍坎分公司黨支部書記熊彩霞說，使用鉸接車的好處是氣包可以做得更大，前后兩節(jié)車廂頂部各放一個，用完這個再用那個。不好之處是，每到車輛轉(zhuǎn)彎時，鉸盤總會發(fā)出“嘎吱嘎吱”響聲，很刺耳。
上世紀(jì)九十年代，天然氣壓縮技術(shù)問世，壓縮天然氣即CNG公交車，成為重慶公交主力車型。進入21世紀(jì)，能源革命催生出續(xù)航里程更長、加氣更方便的液化天然氣即LNG公交車，又推動車型換代升級。
隨后，重慶新能源公交車的車型不斷向“高精尖”邁進。去年以來，一批“T字頭”新能源公交車上路，每天穿梭景區(qū)之間。
西部公交公司楊家坪公司黨支部書記雷高感嘆，從上世紀(jì)五十年代開始至今，重慶公交車型幾乎每十年“換裝”一次，提高的不僅是車速，還有乘坐舒適度和運行里程。
軌道交通編織“便捷交通網(wǎng)”
受地理條件限制，山高坡陡的重慶城曾讓居民出行十分困難。要從根本上解決“出行難”，大力發(fā)展軌道交通成為應(yīng)對之策。
2005年6月，西部地區(qū)首條城市軌道交通線路，也是我國首條跨座式單軌線路，運行較場口至動物園的軌道2號線正式開通運營，從此不塞車、不賴站、準(zhǔn)點運行的軌道列車，讓市民出行盡享通暢。
隨后數(shù)年，軌道1、3、6號線等相繼開通，截至目前，主城共開通6條軌道交通線，運營總里程264公里，日均客運量200萬人次。軌道列車快速、省時、準(zhǔn)時的優(yōu)點，為乘客出行節(jié)省了大量時間，并通過與公交車接駁，編織起“便捷交通網(wǎng)”。
早上7點50分從渝北家中出門，乘坐軌道3號線到牛角沱站，再換乘2號線抵達(dá)大渡口平安站，在9點上班打卡前10分鐘走進辦公室——這是主城某傳媒公司文員許珀每天上班的軌跡，雖然忙碌，但有條不紊。“有了軌道交通，生活節(jié)奏更有規(guī)律了。”許珀說。
“軌道交通帶來的方便實在不少！”市民吳健說，無論是到機場火車站出游，還是去商圈購物，乘坐軌道交通都能很方便地到達(dá)，尤其每逢節(jié)假日走親串門，乘坐快速便捷的地鐵輕軌，省去了不少可能耽誤在路上的時間。
如今，重慶軌道交通線網(wǎng)已覆蓋主城九區(qū)，成為市民出行首選。
不僅如此，目前重慶95%以上軌道設(shè)備實現(xiàn)國產(chǎn)化，取得100多項專利，并作為我國高端裝備制造業(yè)代表沿“一帶一路”走出國門，將國產(chǎn)單軌鋪到越來越多的外國城市。
市軌道集團表示，今年軌道4號線一期、環(huán)線東北環(huán)將建成通車。到2020年，主城軌道交通將形成“一環(huán)八線”網(wǎng)絡(luò)，通車?yán)锍?15公里。而在遠(yuǎn)期，我市還將在北碚、西彭、界石、龍盛、水土、蔡家、茶園等區(qū)域規(guī)劃預(yù)留軌道線路走廊，形成軌道交通“十七線一環(huán)”網(wǎng)絡(luò)，屆時軌道交通里程將達(dá)到820公里。
智慧交通讓公交更聰明
進入新時代，隨著大數(shù)據(jù)智能化推廣應(yīng)用，公共交通工具更加聰明。
市民出門乘坐公交車不用帶公交卡，也不需要零錢，掃一下手機二維碼就行——在重慶，這樣的智慧交通將很快成為現(xiàn)實。市公交集團表示，今年內(nèi)主城8700多臺公交車將全部完成電子錢包購票升級，屆時乘客可使用支付寶、微信掃碼乘車。
記者在全市公交車大數(shù)據(jù)中心看到，在兩塊碩大的顯示屏上，一個個游走的圖標(biāo)顯示著每輛公交車進出站和行駛等狀態(tài)，所有運行信息一目了然。
“這里是指揮公交運營的‘中樞大腦’。”重慶公交運營指揮中心負(fù)責(zé)人饒明華介紹，目前，主城所有公交車都已安裝智能終端裝置，支持移動支付電子錢包購票只是其中的功能之一，還有GPS監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)督車輛是否超速、賴站、越線，以及4G視頻實時監(jiān)控駕駛員是否違規(guī)、疲勞駕駛，并及時傳輸車內(nèi)視頻畫面。
“通過智能化建設(shè)，大大提高了公交車調(diào)度效率。”饒明華表示，以前公交排班調(diào)度主要是人工操作，執(zhí)行固定排班順序，機械重復(fù)且效率低下。現(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)等科技手段實現(xiàn)智能化調(diào)度，可根據(jù)實時客流需求自動生成發(fā)車計劃，基于高峰滿載率和最大客流等條件，自動計算符合準(zhǔn)載率的發(fā)車時刻表，有效提高調(diào)度效率和乘坐舒適度。
高速運行的軌道列車上，同樣融入了智能化因子。作為跨座式軌道交通，重慶輕軌的轉(zhuǎn)彎半徑最大超過100度，坡度最大超過70度，列車行駛宛如“過山車”，但乘坐時并無搖晃感且平穩(wěn)性很好。
“這主要得益于車身采用低噪聲和低振動智能設(shè)備。”軌道集團負(fù)責(zé)人表示，軌道列車車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，不僅運行平穩(wěn)，而且運行噪聲很低。此外，軌道列車主要采用直流電牽引，不會產(chǎn)生電磁波，從而降低對周邊環(huán)境影響。
