經濟日報-中國經濟網重慶7月12日訊（記者 魏敏） 來到重慶果園港，記者看到，近處一排排集裝箱整齊排列、整裝待發，遠處20多個高高的橋吊矗立江邊準備作業，場面壯觀。重慶果園港集裝箱碼頭有限公司黨委書記、董事長屈宏介紹說，目前果園港前沿16個5000噸級泊位已全部建成，港區“前港后園”和“鐵公水”聯運兩大功能已基本形成，初步形成集裝箱80萬TEU、件散貨600萬噸、滾裝商品車70萬輛吞吐能力和鐵路500萬噸通過能力。
重慶果園港。 經濟日報-中國經濟網記者魏敏/攝
7月11日，“共舞長江經濟帶—看長江之變”網絡主題采訪活動在重慶兩江新區啟動，隨后采訪團來到果園港，探尋重慶由內陸腹地變身開放前沿的蹤跡。
果園港是中國（重慶）自由貿易試驗區核心港口，是國內在建的內河最大鐵水聯運港口，是連接長江經濟帶和“一帶一路”鐵水聯動的關鍵節點。2016年，習近平總書記曾視察果園港，稱“這里大有希望”，同時寄語大家要將剛去建設好、管理好、運營好。目前，果園港正加快建設內陸國際物流體系、配套設施完善、現代物流產業集群、綠色智慧物流。
果園港 “鐵公水”聯運。 經濟日報-中國經濟網記者魏敏/攝
果園港向東通過長江黃金水道連接長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋面向亞太地區；向西無縫銜接中歐班列(重慶)，輻射中國西北及中亞、歐洲地區；向南連接中新(指新加坡)互聯互通項目南向通道，面向中國南方沿海及東盟、南亞地區。在國際物流樞紐構建上，新加坡輝聯集團、新加坡太平船務、新加坡港務集團等與兩江新區展開合作，利用果園港建設多式聯運標準化體系，打通各種交通方式相互銜接的障礙，降低轉運成本，從而發揮出重慶通江達海、連接亞歐的節點作用。在融入長江經濟帶上，長江經濟帶幾大重要港口建立起以資本為紐帶的深度合作關系，成立長江經濟帶航運聯盟，通過推進長江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通，降低企業綜合物流成本。
果園港三大國際物流通道示意圖。 經濟日報-中國經濟網記者魏敏/攝
屈宏告訴記者，果園保稅物流中心（B型）獲批、果園港開啟西部地區首條直聯長江經濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯運戰略通道等更讓果園港連接起江海經濟和陸地經濟，助力重慶由內陸腹地變身開放前沿。
據經濟日報-中國經濟網記者了解，在綠色智慧物流方面，果園港正從智能設備、智能系統方面推進信息化建設，果園港件散貨碼頭已完成管控一體化系統一期建設，可實現業務流程的全生命周期監控；自動翻車機和自動裝車機、散貨皮帶傳輸機等智能設備投入使用，裝卸質量得到明顯提升；智能地磅系統，通過庫場、磅房、車輛進出關鍵點安裝的車輛自動識別設備，對車輛進行有效跟蹤和管理。
全國五一勞動獎章獲得者、場橋司機胡萬琪介紹，在沒有引進智能化設備前，一名司機只能操作一臺場橋，而場橋的控制室在20余米高的位置，上下橋只能爬步梯，不方便又很危險。如今，通過辦公室的電腦即可遠程操控，一名司機可以同時控制3-4臺場橋，效率和安全性都大大提高。據記者了解，果園港集裝箱碼頭已投入使用集裝箱碼頭管理系統，還聯合成都鐵路局搭建了鐵水聯運經營平臺，“弓著腰、低著頭”的勞動姿態，變成看著屏幕、動動鼠標……一個智慧港口正在形成。
另外，在物流產業集群方面，經過多年打造，兩江新區的物流產業已經具備相當基礎。截至目前，保稅港區已累計引進物流企業約300家。
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